5月1日起,由商务部、**、公安部和环境保护部联合公布的《机动车强制报废标准规定》开始实施。规定称，小微型私家车行驶60万公里后，国家将引导报废。武汉车辆报废情况怎么样呢？

昨天，国家***首批汽车零部件再制造企业——废旧汽车回收拆解普遍“吃不饱”，许多车主情愿将报废车遗弃路边，也不愿意送来报废拆解。

目前，武汉机动车保有量突破130万辆，按照以前标准，每年有6万辆报废车辆，按照新规定，目前报废车辆数据将难以统计。

旧车零部件90%以上都可回收利用，如关键零部件发动机除轴承、轴孔等磨损度较高的零件需更换外，一些如机体、活塞等修复即可，其成本约是新产品的50%左右。在欧美发达国家，汽车废旧零部件再利用率已经达到

东风鸿泰从德国引进拆解设备，在武汉开发区启动废旧汽车拆解线，一期设计容量是2000辆/年。负责人说，2012年投产至今，拆解车辆不到200辆，不到设计容量10%。

与东风鸿泰一样苦恼的还有武汉鑫汇报废汽车回收有限公司，年处理报废汽车达1.5万辆，去年回收车辆仅3800辆。

记者走访发现，武汉小区周边停靠一些报废车辆，在育才街停靠4辆报废车辆，有面包车，还有奥拓，牌照已经下了，轮胎瘪了，车身积满了灰尘。附近修车行师傅说，车主把车丢在路边有一年多，不想要了。

汽车*人士罗吉文表示，报废拆解回收企业吃不饱，较主要原因是收购价太低了，有的车只有两三千，比二手车挂牌价格少了一大半，有的车主情愿把车放在路边晒太阳，等着二手市场有买家来收，也不愿意送去拆解。